さて、いよいよSetting編ですが、何から始めよう......まずバネが少し落ち着いた

所で予想外に沈まなかったフロントサス　この結果フロントのスペーサーを外し

調整のやり直しですね。　

さて　早速　アダプターを外し　慣らし用の車高から　本番セッティング開始

です　(^^ゞ　ちなみに　3mm.のF強化ポイントは　其のまま使用しました。

まずは　車高調整フロントを、15ミリ落とし　リヤーは5ミリダウン　そして、

左右差を無くし(少し秘密の調整有り)　前回のビルより　ニュートラルな

セッティングに変えました。しかし、車高は意外に落とし気味に調整しみま

した。　　その後アライメント調整を行い完成　(^^ゞ

車高の感じは下の　写真を参考にして下さいね。

車高の左右差は　5ミリ以内にしました。(当然乗車時)

チヨット　下げすぎかな　..............

さて、早速試乗開始　!!

う〜ん　何か....違う　　乗り心地は少し　硬くなっただけ

なのに　ノーズの入りもシャープなんだけど.....カッコも良いけど.....

足が動いて無い感じ.....やり直し決定!!

と言う事で　後日又報告しますね(^^ゞ

最終セット

早速フロントの車高を少しあげ　アーム類のツッパリを取り動きを良く

します。そしてリヤーのスタビのセッティングを少し弱くして、全体の

バランスを取りOK

:結果は.....高速ツアラーの誕生です。ビルシュタインのようにサーキットは

走れませんが（少しペースを落とせばＯＫのLevel）　一般道や高速では

猫足そのもの路面の良い所は吸い付く様に走ります。

簡単な比較表

　　　　1.一般道の走行突き上げを含む　　ビル　×　アイバッハ　○

　　　　２.操舵クイック感　　　　　　　　　　　ビル　○　アイバッハ　△

　　　　3.サーキット走行等　　　　　　　　　.ビル　○　アイバッハ　△
　　
　　　　4.高速などのロング走行　　　　　　.ビル　△　アイバッハ　○

　　　　5.メンテナンスと調整幅　　　　　　.　ビル　△　アイバッハ　○



　注.　メンテナンスは両者ともOH可能で但し後発のアイバッハはケース

　　　の工夫により調整幅がビルの約1.5倍有り前下がりに　成りやすい
　　　
　　　330などは最適と言う判断です。ビルも加工による調整幅は作れま

　　　すが.ポン付けで考えると....です。逆にサーキットなどでアイバッハ

　　　も車高を落としスタビで締め上げれば同等にOKです。

　　　あくまでも私の主観で結果を出すと　一般の使い心地やロングツーリング

　　　などの　BMW本来の使い勝手は、アイバッハの勝ちですね　しかしサーキット

　　　などの特定の場所はビルBSSの有利ですね。車高調によって色々なセッティ

　　　ング　が出来ますが　やはり相当のノウハウが要り大変です。

　　　しかし　セッティングが合えばノーマルでは、味わえない最高の足に成ります。

　　　又何か　発見が有ればお伝えします。　(^^ゞ